?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

В 1988 году, в дни торжеств по случаю 100-летнего юбилея Среднеазиатской железной дороги, на станции Ташкент-Пассажирский (Северный Вокзал)  для всеобщего обозрения были выставлены локомотивы, работающие на железной дороге. Вызвавшую большой интерес у жителей города и гостей столицы выставку, по многочисленным просьбам и предложениям было решено сохранить и превратить в музей.  И вот уже 4 августа 1989 года в День железнодорожника состоялось торжественное открытие музея железнодорожной техники в Ташкенте.

В настоящее время Ташкентский музей железнодорожной техники входит в мировую ассоциацию технических музеев железнодорожного профиля. Под открытом небом здесь представлены 13 паровозов, 17 тепловозов, 3 электровоза, 10 вагонов и наиболее интересные образцы ремонтно-строительной техники XX века. Открытием лично для меня стал экспонат - уникальный двухпалубный пассажирский вагон с обзорным куполом 1965 года выпуска, коих никогда ранее я не видел в реале.



Фотографии музейных экспонатов под катом

Смотреть!Collapse )
promo tomkad december 31, 2024 22:23 183
Buy for 30 tokens
"Кожны чалавек любіць сваю бацькаўшчыну, незалежна ад велічы і хараства сваёй прыроды, ад яе багацця і славы, ад таго дабрабыту, якім яна адорвае сваіх сыноў. Вандроўны жыхар паўночнай тундры любіць сваю суровую бацькаўшчыну не менш, чым жыхар яскравага, поўнага жыцця і фарбаў, багатага…
Нарын - небольшой городок с населением всего в 40 тысяч душ, расположенный в труднодоступной горной части центрального Кыргызстана на высоте 2000 метров. Несмотря на это, он носит статус областного центра, имеет свой театр, университет и даже троллейбус! По наличию "рогатого" Нарын может претендовать сразу на два рекорда: здесь находится самый высокогорный троллейбус и это самый маленький населённый пункт, имеющий такой экзотический вид транспорта. Удивительным является и ещё один факт, а именно: троллейбусная система маленького кыргызского городка была построена и открыта в канун Нового 1995 года, спустя почти 4 года после развала Великого и нерушимого Союза! В то, скажем так, не самое благоприятное время, в Нарыне была только одна проезжая улица (Ленина) с асфальтом, на которой и была смонтирована контактная сеть, в конце линии подготовили открытую площадку для отстоя подвижного состава. Из депо Бишкека было  передано 7 троллейбусов ЗиУ-682, которые ещё до недавнего времени все были в строю и бегали по единственному маршруту №1 "Автовокзал - Раймилиция"...



Вот именно за троллейбусом в первую очередь мы и отправились в труднодоступную горную часть маленькой бедной республики. Для этого нам в некотором роде пришлось пожертвовать временем, которое изначально  отводилось на Каракол (Пржевальск)  и практически полдня провести в пути по сложным и опасным горным дорогам. И каково же было разочарование, когда оказалось, что троллейбус в Нарыне именно в эти дни не функционировал! По словам водителя нашей маршрутки троллейбус не ходил, потому что "каникулы в школе", но мы в это до самого последнего момента не верили. Зря выходит не верили. Зато этот же водитель, когда мы уже прибыли в Нарын, отвёз нас прямиком в троллейбусное депо и договорился со сторожем, чтобы нас пустили на территорию, так что троллейбусы мы всё же увидели, хотя и не покатались на них.

Смотреть!Collapse )

Наконец-то дошли руки до разбора фотографий с нашей летней вылазки в Горную Сванетию - один из самых красивых и интересных регионов Грузии. Нет, ну кое-какие кадры уже публиковались в моём ЖЖ в рубрике "Фото дня", но теперь пришло время по-тихонечку написать отчёт, пока ещё не все детали стёрлись из памяти. Сегодня мы совершим прогулку по окрестностям посёлка Местия, являющегося центром туризма в Земо-Сванетии, заценим красивые пейзажи Безенгийского хребта Большого Кавказа, ну и обязательно посмотрим на одну из главных архитектурных фишек сванов - знаменитые "сванские оборонительные башни" строившиеся ещё в далёком средневековье и сохранившиеся до сегодняшних дней. Да что там посмотрим, мы даже в одну из них слазим!



Итак, отправляемся в Горную Сванетию!
Читать и смотреть!Collapse )

Пока вы все тут не начали подводить итоги уходящего года и не начали расписывать свои планы на год будущий, я быстренько влезу в ленту и в поддержку тега ПоеЗДАТО отчитаюсь по железнодорожной части за 2014 и 2015 годы.  Статистика, однако, вещь упрямая: за отчётный период в моём "железнодорожном увлечении" чётко прослеживается две тенденции - расширение географии и снижение качества снимков.  Если первая не может не радовать (за два года удалось посетить 10 стран), то вторая, конечно, нагоняет тоску.  Если кадры 2010-2012 годов ещё могли хоть где-то как-то претендовать на какую-то художественность, то теперешние фотокарточки есть ни что иное, как просто документальные кадры, делающиеся для непонятно какой хроники. Есть ещё одна грустная тенденция - места съёмки из красивых живописных кривых на глухих перегонах постепенно переносятся на станционные платформы и в деповские цеха. Старею, короче, и ленивым становлюсь совсем.



Под катом идут, собственно, поездатые фоточки и некоторые комментарии к ним. И да, они все кликабельны.

Смотреть!Collapse )

Утро третьего дня нашего пребывания в армянской столице было посвящено в первую очередь посещению Ереванской детской железной дороги, которая несмотря на глубочайший кризис, наступивший в стране с развалом СССР, смогла выжить, хотя и перестала в полной мере быть детской. Теперь дорога обслуживается взрослыми и работает только по выходным, когда открыт парк аттракционов, расположенный по соседству.



Из интересностей, которые сегодня ждут нас на объекте можно назвать: причудливое здание станции Айреник, построенное из блоков вулканического туфа в самом конце 1940-х годов; искусственный псевдотоннель длиной 45 метров, расположившийся примерно посередине трассы дороги; красавец-паровоз серии Л-159-434, выпущенный в 1937 году Подольским крекинго-электровозостроительным заводом; самодельные деревянные вагоны открытого типа, хорошо сохранившиеся со дня открытия дороги, а также цельнометаллические вагоны PAFAWAG, пребывающие в настоящее время в довольно скверном состоянии; ну и, конечно же, тепловоз ТУ2 (куды ж без оного на ДЖД?).

Смотреть!Collapse )

Главный железнодорожный вокзал армянской столицы находится несколько далековато от центра города, однако добраться на  него можно при помощи подземки. Станция метро с упоительным названием "Сасунци Давид" является наземной, её пути лежат на одном уровне с путями станции Ереван.

Здание вокзала 1956 года постройки представляет собой сооружение из блоков вулканического туфа, так называемого здесь, "абрикосового" цвета. Перед ним находится площадь Давида Сасунского (Давид Сасунци) и мощный памятник этому самому Сасунскому.



На большой парковке перед центральным входом в вокзал нас встретил самый натуральный срач. Гнилые помидоры, кукурузные ошмётки, арбузные корки - здесь явно собирается стихийный рынок
Смотреть!Collapse )

Сегодня отправляемся в столицу грузинской Имеретии, город Кутаиси, чтобы посетить тамошнее локомотивное депо, которое в наши дни напоминает скорее кладбище техники, нежели, собственно депо.

Признаюсь честно - посещение данного учреждения не входило в мои планы, но буквально за пару дней до вылета в Грузию, один из форумчан сайта railwayz.info попросил меня в личном сообщении прогуляться туда по возможности и посмотреть на то, что осталось от рижских кругломордых электричек ЭР2.

(без названия)

Опять же, по возможности, у меня просили дознаться какие же номера машин и вагонов там остались, но этого я не обещал - не моя тема. Впрочем, кое-что мне удалось нарыть, поэтому постараюсь всё что есть приложить к фоточкам ржавого кутаисского металлолома.  Как выглядит депо Кутаиси и чего интересного сегодня там можно нарыть? Смотрим под катом.

Читать и смотреть!Collapse )

Из впечатлений большинства туристов, побывавших в Грузии, вы вряд ли почерпнёте что-то новое для себя, потому что все говорят по сути одно и тоже: "Замечательные люди", "Замечательная природа - море и горы", "Замечательная кухня" и т.д. И всё это, конечно же, правда! Но вот если вы обратитесь за советом ко мне, ну типа "где побывать в первую очередь и  что посмотреть", то я не задумываясь предложу два зачётнейшных места: столицу канатных пепелацев всея Союза - мегаиндустриальный город Чиатура и уникальную узкоколейную железную дорогу "Боржоми - Бакуриани", построенную в горах на рубеже 19-20 века по личному указу государя-императора Николая. О Чиатуре я постараюсь написать скоро-скоро, а вот впечатлениями и  фоточками незабываемой поездки по узкоколейке да ещё и в кабине электровоза, спешу поделиться прямо сейчас.

Узкоколейная железная дорога "Боржоми - Бакуриани" находится в центральной Грузии. Первоначально она задумывалась для осуществления подвоза отдыхающих из Боржоми к минеральным источникам посёлка Бакуриани, расположенного выше в горах. Строительство дороги, в котором даже успел принять участие знаменитый инженер Гюстав Эйфель, проходило в период с 1898 по 1901 годы, после чего по ней пошли первые туристические составчики. В советское время на дороге появилось ответвление, по которому начались осуществляться грузовые перевозки - возили андезит (порода такая) из крупной шахты.



В 1966 году то ли из-за своего сложнейшего горного профиля, то ли из-за расположения в важной рекреационной зоне, УЖД "Боржоми - Бакуриани" стала первой и, если я не ошибаюсь, единственной электрифицированной узкоколейкой общего пользования во всём СССР. Специально для нужд этой дороги в Чехословакии был создан специальный узкоколейный электровоз ЧС11, который и по сей день можно увидеть только в Боржоми. Мне посчастливилось не просто увидеть этого редкого крокодильчика, но и даже прокатиться в его кабине! Вобщем, поехали кататься!
Смотреть!Collapse )

Начало рассказа про то, как мы добираемся каждый раз на наши туркменские вахты, можно читать в записи ПУТЬ НА ГАРЛЫК. ЧАСТЬ 1. МИНСК - АШХАБАД. ПЕРЕЛЁТ.

Сегодня же я немного опишу наш путь от Ашхабада до непосредственного места несения  дежурства - промплощадки строящегося Гарлыкского ГОК. Нам предстоит преодолеть почти тысячу километров за почти сутки времени. В записи можно будет увидеть кадры не парадного, а обычного провинциального Туркменистана - такого, какой он есть сегодня...


Прилетев из Минска и передохнув в гостинице, мы готовимся к восимнадцатичасовой поездке на поезде. Ровно в два часа дня водитель забирает нас из гостиницы и выдаёт проездные билеты, за которые принято платить небольшую наценку. О покупке билетов на поезд я уже как-то писал ранее - в Туркменистане это очень нелегкое дело. Не знаю как на автобусы, но билеты на поезда и самолёты берутся только через знакомых или через барыг.

1.jpg

Ровно в 15.00 поезд отправляется из Ашхабада. Мы проедем крупные города Теджен, Мары, Туркменабат (Чарджоу) и на следующий день закончим свой путь на станции Амударья.
Смотреть!Collapse )

Если у вас абсолютно нету времени, но вы хотите посмотреть, как гниют 46 практически новых троллейбусов от "Шкоды", купленных в 2000 году для троллейбусной сети города Ашхабад, то вы можете посмотреть на это фото.



Если у вас времени немного больше и вы умеете пользоваться гугло-картами, то можно самому разыскать на западной окраине Ашхабада автобусное депо (бывшее троллейбусное), где с высоты спутника вам откроются 8 ровных  шеренг  (7 по 6 и одна - 4) чешских машин, окруженных голубыми и зелеными Хёндаями.  Впрочем, я облегчил для вас эту работу - вот скрин.



Ну а если хотите во все тяжкие, если интересно как так произошло, что троллейбусной сети, существовавшей в Туркменской столице с 1964 года, вдруг разом не стало, если есть время посмотреть на гниющие новые троллейбусы, как символ "багатага" Туркменистана, то вам, определенно, нужно сходить под кат. И видеть, видеть это всё своими глазами!
Смотреть!!!Collapse )

Думал ранним пятничным утром  порадовать всех любителей железных дорог материалом о Детской железной дороге Ашхабада, однако немного не срослось (всякие солнечные затмения, понимаете), поэтому пост выходит вечером в понедельник.

Признаюсь, мне было стыдно, что я совсем недавно сам узнал о том, что ДЖД в Ашхабаде существовала - так бы наверное махнул туда в самый первый свой визит. Теперь же, еще будучи на работе в пустыне, я навёл кое-какие справки у местных жителей и не только определил локацию объекта, но и даже получил надежду на то, что смогу обкатать детский состав!



Что из этого вышло и как сегодня выглядит Ашхабадская ДЖД смотрим и читаем под катом.
Смотреть!Collapse )
Не так давно мне один товарищ сделал комплимент о том, что я такой же хороший стратег, как и он сам: тщательно прорабатываю маршруты будущих поездок, детально изучаю расписания движения транспорта, выбираю самые интересные и не попсовые достопримечательности для посещения и т.д. Ну я как-то деликатно промолчал, а сам вспомнил совсем недавний ярчайший пример своей стратегической мысли – как я покупал билет на поезд Вильнюс-Минск, когда возвращался из рождественского отпуска.

Давайте так, уважаемые френды, я вам всё расскажу как было, а вы не будете с меня стебаться)) Напротив, когда вам придется ехать в Вильню за памперсами или полками из Икеи на этом самом поезде, моя история будет крайне полезна для вас.

Итак, покупкой билета на поезд Вильнюс-Минск я озаботился ровно за 45 суток до отправления. На тот момент у меня уже были взяты билеты на поезд до Риги, составлен маршрут на Таллинн и Хельсинки с Турку, были конкретные планы на Вентспилс с Даугавпилсом, выкуплены билеты на самолет до Рима и обратно – всё в общем было, и в этом мой товарищ как бы был и прав. Оставалось только купить несчастный квиток, которым бы я завершил свой трехнедельный евротрип.

По-старинке я зашел в личный кабинет на сайт rw.by, вбил нужную дату, выбрал удобный мне поезд №808Т, решил взять вагон номер 2, ну и место… Место по-старинке взял нечетное, чтоб у окошка сидеть и любоваться нашей Литвой . Получилось красивое место №31. Ну вот вроде бы и всё. А потом настал тот самый день, когда я, пройдя паспортный контроль в подземелье вильнюсского вокзала, вышел на перрон и… …и слегка выругался (рядом просто был пограничник), прикрыв лицо рукой.

1

Передо мной стояла автомотриса 630М, которая уже, к тому времени больше года курсировала между белорусской и литовской столицами, да вот только я об этом позабыл как-то. А в чем собсна дело? Тут дело кроется во внутренней сущности этого рельсового автобуса.

”Смотреть!”Collapse )
Я уже не раз говорил всем своим знакомым и писал на страницах своего журнала, о том, что всё выходящее за грань моего понимания в Туркменистане, сразу же списывается на знаменитую фразу товарища Сухова «Восток – дело тонкое». Вот и на этот раз я открыл для себя очень занимательный ашхабадский квест под названием «Сдай билет на поезд и купи новый» . Сразу же, забегая вперед, скажу вам, что мне его пройти не удалось. Почему? Восток же – это тонкое дело! Тончайшее ))

Ну откуда я мог предположить, что билет на поезд в Туркменистане покупается (внимание!) в Международном АВТОБУСНОМ центре, расположенном за городской чертой примерно в 13 километрах от железнодорожного вокзала!

1

Пройти квест – я не прошел, но вот поделиться его этапами я с тобой точно должен, дорогой читатель! И тогда, может быть в 2017-м году, когда Туркменистан по случаю АЗИАДЫ распахнёт свои границы для толп туристов, тебе, дорогой читатель, будет проще с приобретением вожделенного квиточка на поезд.

”Читать!”Collapse )
В рамках нашего совместного с jevgenij_m путешествия по Финляндии, было решено выделить один денек на посещение города Турку, а заодно обкатать поезда "интерсити" по маршруту Хельсинки-Турку  и обратно.   Поначалу поездка была под вопросом, потому что цена билета на поезд довольно кусачая, однако наш знакомый товарищ, живущий на финской земле,  смог раздобыть билеты по супер скидке, а, следовательно, все сомнения  тут же были сняты. Мы отправляемся в Турку на скором поезде "интерсити"!

1

Как выглядят финские поезда изнутри, смотрите под катом!
Читать и смотреть!Collapse )
В этом посте очень коротко расскажу о железной дороге Ватикана. Очень коротко, ага. А как еще можно рассказать о самой короткой национальной  железнодорожной системе в мире?

На снимке перед вами видно два пути. Оба имеют длину по 300 метров. Там за забором есть еще два пути по 100 метров. Вот собственно и вся железная дорога этого карликового государства. Из этого же снимка  мы можем заметить, что 50% железных дорог Ватикана электрифицированы, а это, согласитесь, довольно хороший показатель! :))

DSC07801-02

Под катом еще есть фотогарфия железнодорожного вокзала, который расположен по ту сторону стены, ну и еще пара слов про дорогу...
Смотреть!Collapse )
Всем товарищам пламенный салам!

Сегодня вкратце опишу нашу дорогу из Ашхабада до поселка Гарлык (Карлюк) – места где и находится вся наша стройка. Между прочим, строящийся Гарлыкский калийный комбинат - в настоящее время крупнейший зарубежный проект Беларуси. Так-то!

Почему сразу начинаю с описания дороги до стройки и миную прелести великой туркменской столицы? Да потому, что тогда толком еще в Ашхабаде погулять не довелось. Мы прилетели в город глубокой ночью, ближе к утру попали в гостиницу и уже в три часа дня нас ожидал поезд до станции Амударья (Аму-Дарья), расположенной на юго-востоке страны, там где сходятся границы Туркменистана, Узбекистана и Афганистана.

DSC08830-02

Итак, собрались и поехали!

Смотреть!Collapse )
В славном городе Луцке в границах улиц Шопена - Коперника - Огиенко - Савура вдоль берега маленькой реки Сапалаевки протянулась Луцкая детская железная дорога. Побывать в городе и не заскочить на ДЖД было для нас непростительно, поэтому все же полчасика мы смогли уделить станции Росинка - главной станции дороги.
Вообще Луцкая ДЖД является едва ли не самой короткой из имеющихся на Украине. Хотя все же её 1,5 километра протяженности хватает, чтобы быть длиннее нежели аналогичная дорога во Львове.

1

Под катом рассмотрим общие виды станции Росинка и заценим состояние имеющегося подвижного состава.
Смотреть!Collapse )
Если нашему человеку кто-нибудь сказал бы сегодня, что-то типа "хочешь доехать быстро и без проблем? Садись в трамвай.", то он бы конечно же в это не поверил. На трамвае и быстро? Не, не слыхал. Он же тормозит на каждом светофоре, а еще всякие чудаки ( читай "мудаки") на своих клячах на пути выезжают, занимают их для левого поворота и хрен им что сделаешь...

Автор этих строк в 2009-м году чтобы успеть на праздничный фуршет, проходивший  в Горном Институте в Петербурге, ехал на трамвае две остановки ровно 50 минут! К началу праздника я так и не успел, а впечатление о питерском трамвае осталось неизгладимое - больше я им не пользовался.

Увы, но такова правда нашей сегодняшней трамвайной жизни :(
Но есть и такие города в Европе, где трамвай находится в большом почете, его все уважают, ему все уступают и им все пользуются! Речь идет о немецком Дрездене

1

Под катом пара слов о дрезденском трамвае...

Смотреть!Collapse )
Я уже недавно писал про агрогородок Томашовка, расположенный в Брестском районе на стыке Беларуси, Польши и Украины. В первом посте про Томашовку было рассказано о Мемориале времен Первой Мировой войны . Сегодня же мы посетим железнодорожную станцию Влодава, узнаем немного интересных фактов из её истории и попытаемся вместе оценить возможные перспективы, ожидающие эти места…



Стоит ли нам надеяться, что построенную в 19-веке железнодорожную линию  Хелм-Брест восстановят, и будет налажено сообщение между этими городами?

Читать! Collapse )
Из всех наших городов в железнодорожном отношении больше всех за последнее время в прессе засветился Бобруйск. 5 апреля 2013 года был сдан в эксплуатацию электрифицированный участок Осиповичи - Бобруйск с перспективой открытия к концу этого же года участка Бобруйск – Жлобин. Вобщем-то ладно - не про это пост. Следующая станция в сторону Жлобина, ожидающая электрификации – станция Березина, расположенная еще в черте города. Поэтому если будете в Бобруйске, то обязательно посетите эту станцию!



Вокзал является памятником архитектуры начала 20-го века, а внутри здания еще есть интересная мозайка изображающая Схему железных дорог СССР. Последнее для меня явилось настоящим сюрпризом ))
Смотрим и удивляемся!Collapse )

Profile

новые высоты
tomkad
TomkaD - mente et malleo...

Page Summary

Статистика



Рейтинг блогов

free counters




Поисковый анализ сайта

Latest Month

June 2019
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com