?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

В 1899 году с целью облегчения сообщения между Калькуттой и Восточной Бенгалией Британские колониальные власти задумали строительство большого железнодорожного моста через Ганг (в нижнем течении он называется Падма). Само же строительство проходило в период с 1910 по 1912 год, и только в 1915 году по мосту, получившему имя в честь лорда Хардинга, бывшего в то время наместником в Индии, пошли первые поезда.



В 2004 году в нескольких сотнях метров южнее  моста Хардинга был построен автомобильный мост названный в честь поэта-мистика 19 века Лалон Шаха. Двум данным крупным сооружениям и посвящен сегодняшний пост. Под катом много фотографий.
Смотреть!Collapse )

promo tomkad december 31, 2024 22:23 183
Buy for 30 tokens
"Кожны чалавек любіць сваю бацькаўшчыну, незалежна ад велічы і хараства сваёй прыроды, ад яе багацця і славы, ад таго дабрабыту, якім яна адорвае сваіх сыноў. Вандроўны жыхар паўночнай тундры любіць сваю суровую бацькаўшчыну не менш, чым жыхар яскравага, поўнага жыцця і фарбаў, багатага…
В 1988 году, в дни торжеств по случаю 100-летнего юбилея Среднеазиатской железной дороги, на станции Ташкент-Пассажирский (Северный Вокзал)  для всеобщего обозрения были выставлены локомотивы, работающие на железной дороге. Вызвавшую большой интерес у жителей города и гостей столицы выставку, по многочисленным просьбам и предложениям было решено сохранить и превратить в музей.  И вот уже 4 августа 1989 года в День железнодорожника состоялось торжественное открытие музея железнодорожной техники в Ташкенте.

В настоящее время Ташкентский музей железнодорожной техники входит в мировую ассоциацию технических музеев железнодорожного профиля. Под открытом небом здесь представлены 13 паровозов, 17 тепловозов, 3 электровоза, 10 вагонов и наиболее интересные образцы ремонтно-строительной техники XX века. Открытием лично для меня стал экспонат - уникальный двухпалубный пассажирский вагон с обзорным куполом 1965 года выпуска, коих никогда ранее я не видел в реале.



Фотографии музейных экспонатов под катом

Смотреть!Collapse )
Нарын - небольшой городок с населением всего в 40 тысяч душ, расположенный в труднодоступной горной части центрального Кыргызстана на высоте 2000 метров. Несмотря на это, он носит статус областного центра, имеет свой театр, университет и даже троллейбус! По наличию "рогатого" Нарын может претендовать сразу на два рекорда: здесь находится самый высокогорный троллейбус и это самый маленький населённый пункт, имеющий такой экзотический вид транспорта. Удивительным является и ещё один факт, а именно: троллейбусная система маленького кыргызского городка была построена и открыта в канун Нового 1995 года, спустя почти 4 года после развала Великого и нерушимого Союза! В то, скажем так, не самое благоприятное время, в Нарыне была только одна проезжая улица (Ленина) с асфальтом, на которой и была смонтирована контактная сеть, в конце линии подготовили открытую площадку для отстоя подвижного состава. Из депо Бишкека было  передано 7 троллейбусов ЗиУ-682, которые ещё до недавнего времени все были в строю и бегали по единственному маршруту №1 "Автовокзал - Раймилиция"...



Вот именно за троллейбусом в первую очередь мы и отправились в труднодоступную горную часть маленькой бедной республики. Для этого нам в некотором роде пришлось пожертвовать временем, которое изначально  отводилось на Каракол (Пржевальск)  и практически полдня провести в пути по сложным и опасным горным дорогам. И каково же было разочарование, когда оказалось, что троллейбус в Нарыне именно в эти дни не функционировал! По словам водителя нашей маршрутки троллейбус не ходил, потому что "каникулы в школе", но мы в это до самого последнего момента не верили. Зря выходит не верили. Зато этот же водитель, когда мы уже прибыли в Нарын, отвёз нас прямиком в троллейбусное депо и договорился со сторожем, чтобы нас пустили на территорию, так что троллейбусы мы всё же увидели, хотя и не покатались на них.

Смотреть!Collapse )

Вот за что я не люблю длительные трипы, так это за то, что уже где-то через неделю-полторы после начала поездки, не всегда можешь вспомнить что же было с тобой в первый или второй день. А так могут быть утеряны важные (как кажется в тот момент) наблюдения, так забываются интересные диалоги с незнакомыми случайными людьми и в целом общее впечатление в конце поездки как-то смазывается из-за большого количества полученной информации и событий, произошедших с тобой... Однако после двух-трёхнедельной поездки  на память остаётся порядка 15-20 гигов фоточек, но где ж с ними совладать-то? Пока хотя бы половину обработаешь - из головы вылетит ещё больше полезной информации и в результате итоговый  отчёт скатится в традиционное "фото - подпись к фото", а это всё же не то.



В общем в этот раз, прежде чем нудно на протяжении полугода-года выкладывать фоточки из закромов, решил сделать вводный пост с общей информацией о поездке и  здесь же поделиться кое-какими советами и наблюдениями из личного опыта. Большой или маленький он получится, интересный или нет, содержательный и полезный или тупой и бессмысленный - я пока не знаю. Пока я знаю только, что буду пытаться в меру объективно, не без доли, конечно, личного субъективизма, расписать информацию по основным разделам (где-то тезисно, где-то - развёрнуто), показавшимся мне наиболее важными и интересными, когда речь заходит про эту часть среднеазиатского региона.
 Сразу же оговорюсь, что наименее полной и правдивой будет информация по Казахстану, потому что это страна очень большая, а я был только в южной её части, да и то в основном  лазил по горам да каньонам. А вот по Узбекистану и Кыргызстану в голове сложилась более-менее целостная картина, хотя опять же стоит оговориться, что были мы далеко не везде и в основном в формате "галопом по ... галопом по..." (блин ну не скажешь же "галопом по европам").


А ещё во вступительном слове хочу передать привет уважаемому varandej, чьи заметки про Узбекистан и Киргизию были во многом очень полезными для меня. Трудно представить себе более опытного специалиста-практика-путешественника по Средней Азии (в масштабах уютненькой, а может и больше), чем Илья.  Как бы я теперь ни старался, но ловлю себя на мысли, что иной раз в своих постах буду говорить его словами, потому что точнее уже и не сформулируешь. Однако некоторые моменты из моей практики расходятся с его практикой, о чём тоже будет рассказано. Ну и ещё один привет и слова благодарности Максиму _ustas из Ташкента, который оказал нам тёплый приём в узбекской столице))

Блин, уже по вступлению что-то чувствую, что этот псто растянется на долго и скорее всего разделится на несколько частей.  Всё, начинаем. Надеюсь, что первые разделы про таможенную и пограничную бюрократию, регистрацию и милицию не отобьют желания планировать туристические поездки в этот регион)))
Маршрут, Граница и таможня, Регистрация, Милиция и безопасностьCollapse )

Наконец-то дошли руки до разбора фотографий с нашей летней вылазки в Горную Сванетию - один из самых красивых и интересных регионов Грузии. Нет, ну кое-какие кадры уже публиковались в моём ЖЖ в рубрике "Фото дня", но теперь пришло время по-тихонечку написать отчёт, пока ещё не все детали стёрлись из памяти. Сегодня мы совершим прогулку по окрестностям посёлка Местия, являющегося центром туризма в Земо-Сванетии, заценим красивые пейзажи Безенгийского хребта Большого Кавказа, ну и обязательно посмотрим на одну из главных архитектурных фишек сванов - знаменитые "сванские оборонительные башни" строившиеся ещё в далёком средневековье и сохранившиеся до сегодняшних дней. Да что там посмотрим, мы даже в одну из них слазим!



Итак, отправляемся в Горную Сванетию!
Читать и смотреть!Collapse )

Пока вы все тут не начали подводить итоги уходящего года и не начали расписывать свои планы на год будущий, я быстренько влезу в ленту и в поддержку тега ПоеЗДАТО отчитаюсь по железнодорожной части за 2014 и 2015 годы.  Статистика, однако, вещь упрямая: за отчётный период в моём "железнодорожном увлечении" чётко прослеживается две тенденции - расширение географии и снижение качества снимков.  Если первая не может не радовать (за два года удалось посетить 10 стран), то вторая, конечно, нагоняет тоску.  Если кадры 2010-2012 годов ещё могли хоть где-то как-то претендовать на какую-то художественность, то теперешние фотокарточки есть ни что иное, как просто документальные кадры, делающиеся для непонятно какой хроники. Есть ещё одна грустная тенденция - места съёмки из красивых живописных кривых на глухих перегонах постепенно переносятся на станционные платформы и в деповские цеха. Старею, короче, и ленивым становлюсь совсем.



Под катом идут, собственно, поездатые фоточки и некоторые комментарии к ним. И да, они все кликабельны.

Смотреть!Collapse )

Утро третьего дня нашего пребывания в армянской столице было посвящено в первую очередь посещению Ереванской детской железной дороги, которая несмотря на глубочайший кризис, наступивший в стране с развалом СССР, смогла выжить, хотя и перестала в полной мере быть детской. Теперь дорога обслуживается взрослыми и работает только по выходным, когда открыт парк аттракционов, расположенный по соседству.



Из интересностей, которые сегодня ждут нас на объекте можно назвать: причудливое здание станции Айреник, построенное из блоков вулканического туфа в самом конце 1940-х годов; искусственный псевдотоннель длиной 45 метров, расположившийся примерно посередине трассы дороги; красавец-паровоз серии Л-159-434, выпущенный в 1937 году Подольским крекинго-электровозостроительным заводом; самодельные деревянные вагоны открытого типа, хорошо сохранившиеся со дня открытия дороги, а также цельнометаллические вагоны PAFAWAG, пребывающие в настоящее время в довольно скверном состоянии; ну и, конечно же, тепловоз ТУ2 (куды ж без оного на ДЖД?).

Смотреть!Collapse )

Главный железнодорожный вокзал армянской столицы находится несколько далековато от центра города, однако добраться на  него можно при помощи подземки. Станция метро с упоительным названием "Сасунци Давид" является наземной, её пути лежат на одном уровне с путями станции Ереван.

Здание вокзала 1956 года постройки представляет собой сооружение из блоков вулканического туфа, так называемого здесь, "абрикосового" цвета. Перед ним находится площадь Давида Сасунского (Давид Сасунци) и мощный памятник этому самому Сасунскому.



На большой парковке перед центральным входом в вокзал нас встретил самый натуральный срач. Гнилые помидоры, кукурузные ошмётки, арбузные корки - здесь явно собирается стихийный рынок
Смотреть!Collapse )

Сегодня отправляемся в столицу грузинской Имеретии, город Кутаиси, чтобы посетить тамошнее локомотивное депо, которое в наши дни напоминает скорее кладбище техники, нежели, собственно депо.

Признаюсь честно - посещение данного учреждения не входило в мои планы, но буквально за пару дней до вылета в Грузию, один из форумчан сайта railwayz.info попросил меня в личном сообщении прогуляться туда по возможности и посмотреть на то, что осталось от рижских кругломордых электричек ЭР2.

(без названия)

Опять же, по возможности, у меня просили дознаться какие же номера машин и вагонов там остались, но этого я не обещал - не моя тема. Впрочем, кое-что мне удалось нарыть, поэтому постараюсь всё что есть приложить к фоточкам ржавого кутаисского металлолома.  Как выглядит депо Кутаиси и чего интересного сегодня там можно нарыть? Смотрим под катом.

Читать и смотреть!Collapse )

Из впечатлений большинства туристов, побывавших в Грузии, вы вряд ли почерпнёте что-то новое для себя, потому что все говорят по сути одно и тоже: "Замечательные люди", "Замечательная природа - море и горы", "Замечательная кухня" и т.д. И всё это, конечно же, правда! Но вот если вы обратитесь за советом ко мне, ну типа "где побывать в первую очередь и  что посмотреть", то я не задумываясь предложу два зачётнейшных места: столицу канатных пепелацев всея Союза - мегаиндустриальный город Чиатура и уникальную узкоколейную железную дорогу "Боржоми - Бакуриани", построенную в горах на рубеже 19-20 века по личному указу государя-императора Николая. О Чиатуре я постараюсь написать скоро-скоро, а вот впечатлениями и  фоточками незабываемой поездки по узкоколейке да ещё и в кабине электровоза, спешу поделиться прямо сейчас.

Узкоколейная железная дорога "Боржоми - Бакуриани" находится в центральной Грузии. Первоначально она задумывалась для осуществления подвоза отдыхающих из Боржоми к минеральным источникам посёлка Бакуриани, расположенного выше в горах. Строительство дороги, в котором даже успел принять участие знаменитый инженер Гюстав Эйфель, проходило в период с 1898 по 1901 годы, после чего по ней пошли первые туристические составчики. В советское время на дороге появилось ответвление, по которому начались осуществляться грузовые перевозки - возили андезит (порода такая) из крупной шахты.



В 1966 году то ли из-за своего сложнейшего горного профиля, то ли из-за расположения в важной рекреационной зоне, УЖД "Боржоми - Бакуриани" стала первой и, если я не ошибаюсь, единственной электрифицированной узкоколейкой общего пользования во всём СССР. Специально для нужд этой дороги в Чехословакии был создан специальный узкоколейный электровоз ЧС11, который и по сей день можно увидеть только в Боржоми. Мне посчастливилось не просто увидеть этого редкого крокодильчика, но и даже прокатиться в его кабине! Вобщем, поехали кататься!
Смотреть!Collapse )

Начало рассказа про то, как мы добираемся каждый раз на наши туркменские вахты, можно читать в записи ПУТЬ НА ГАРЛЫК. ЧАСТЬ 1. МИНСК - АШХАБАД. ПЕРЕЛЁТ.

Сегодня же я немного опишу наш путь от Ашхабада до непосредственного места несения  дежурства - промплощадки строящегося Гарлыкского ГОК. Нам предстоит преодолеть почти тысячу километров за почти сутки времени. В записи можно будет увидеть кадры не парадного, а обычного провинциального Туркменистана - такого, какой он есть сегодня...


Прилетев из Минска и передохнув в гостинице, мы готовимся к восимнадцатичасовой поездке на поезде. Ровно в два часа дня водитель забирает нас из гостиницы и выдаёт проездные билеты, за которые принято платить небольшую наценку. О покупке билетов на поезд я уже как-то писал ранее - в Туркменистане это очень нелегкое дело. Не знаю как на автобусы, но билеты на поезда и самолёты берутся только через знакомых или через барыг.

1.jpg

Ровно в 15.00 поезд отправляется из Ашхабада. Мы проедем крупные города Теджен, Мары, Туркменабат (Чарджоу) и на следующий день закончим свой путь на станции Амударья.
Смотреть!Collapse )

В 1999 году совсем рядышком с Ашхабадом на склонах Копетдагского хребта была начата масштабная стройка - так по инициативе Сапармурата Ниязова в Туркменистане появилась своя "Тропа здоровья". Торжественное открытие тропы состоялось 2 января 2000 года. Сам Туркменбаши в тот день полностью прошёл все 8 километров по широкой бетонированной дорожке и настолько ему это дело понравилось, что он тут же дал распоряжение добавить еще 28 километров, что естественно и было исполнено. Чуть позже к названию объекта добавили слово "Сердар" (вождь) и всё стало совсем хорошо.

1.jpg

Сегодня 36-километровая пешеходная дорога в предгорьях Копетдага представляет из себя одну из достопримечательностей Туркмении. Здесь часто бывают туристы, регулярно выходят на прогулку жители Ашхабада. Вся трасса шириной в 5 метров забетонирована, на трудных участках оборудованы перила, через каждые 12 метров установлены светильники, на протяжении всей тропы есть несколько источников питьевой воды. Прогулки по ней можно совершать в любое время года и суток, она полностью освещена. Самая верхняя точка тропы расположена на высоте более 1000 метров над уровнем моря.

Во время своих тасканий по городу, я выделил часок на посещение Тропы, так сказать для предварительной разведки на будущее

Смотреть!Collapse )

Многие ли из нас знают, что такое грузопассажирский поезд? Многие ли знают, что такое Гродзянка и как туда интереснее всего добраться? Многие ли знают, что в Беларуси есть железнодорожная линия, которую за свои средства построил один из Радзивиллов? Да она не просто есть - эта линия до сих пор действующая! И вот как раз по ней сегодня ходят эти самые грузопассажирские поезда и ходят они в эту самую Гродзянку. Сегодня каждый желающий еще пока может обкатать этот необычный вид транспорта, потому как перспективы дальнейшего его существования, ровно как и самой железнодорожной ветки  абсолютно неясны.



Как съездить в Гродзянку и чем интересна тамошняя железная дорога, читаем и смотрим под катом.

Смотреть и читать!Collapse )

В туркменских регионах с фотографией  дела обстоят  намного хуже, чем в том же Ашхабаде. Если в столице полиционеры более-менее привыкли видеть полтора туриста в неделю и даже разрешают кое-что фотографировать (не забывая пристально наблюдать, конечно), то в других городах страны человек с фотоаппаратом в руках вызывает большое раздражение у представителей охраны правопорядка. Ну а стоит ли говорить о том, что на железнодорожном вокзале сложность съемки увеличивается прямо пропорционально количеству людей в грязно-синей форме? Вот так летом прошлого года, во время первого своего пребывания в стране, товарищ ТomkaD вышел из поезда на платформу станции Туркменабат, сделал всего один кадр и едва вернулся обратно в поезд. Отбою от милиционеров, восхищенных его смелым поступком,  просто не было! Притом фотографировал он не вокзал и не поезд, и вообще находился на привокзальной площади...  А ведь это не хухры-мухры, а настоящий крупный город - центр велаята (области), больше известный всем нам под старым названием ЧАРДЖОУ.

В следующие разы я уже был немного более подкованным в вопросе нахождения в Туркменабате.  За время сорокаминутной стоянки поезда я успевал постоять в настоящей азиатской очереди, бесмыссленной и беспощадной, вырвать-таки парочку контейнеров с отменным свежим пловом, затем минут 10 отводил на рождение одного-двух кадров, ну и минут 10 оставлял про запас на случай если опять доколупаются бдительные товарищи.

(без названия)

Под катом находится всего парочка снимков привокзального Чарджоу.
Еще несколько фотографийCollapse )
Ну вот пока у меня в загашнике всего парочка привокзальных фотографий из Чарджоу, но я не теряю надежды разжится парочкой сотен снимков из этого города. Реальнее всего это можно осуществить, если отказаться от уютного поезда в пользу самолета местных авиалиний "Туркменабат - Ашгабат".  Тогда надо будет ехать около 500 км со стройки на такси (а это целых 200 манат - 58 долларов), искать ночлег и затем добираться в аэропорт. Вот тогда-то и можно будет попробовать выделить несколько полноценных часов на осмотр города велаятского образца. Но пока мне тупо денег жалко и времени. Билет на поезд до самого Ашхабада стоит всего 10 долларов и идет целых 17 часов, а это значит, что со стройки можно пораньше свалить :)

Если у вас абсолютно нету времени, но вы хотите посмотреть, как гниют 46 практически новых троллейбусов от "Шкоды", купленных в 2000 году для троллейбусной сети города Ашхабад, то вы можете посмотреть на это фото.



Если у вас времени немного больше и вы умеете пользоваться гугло-картами, то можно самому разыскать на западной окраине Ашхабада автобусное депо (бывшее троллейбусное), где с высоты спутника вам откроются 8 ровных  шеренг  (7 по 6 и одна - 4) чешских машин, окруженных голубыми и зелеными Хёндаями.  Впрочем, я облегчил для вас эту работу - вот скрин.



Ну а если хотите во все тяжкие, если интересно как так произошло, что троллейбусной сети, существовавшей в Туркменской столице с 1964 года, вдруг разом не стало, если есть время посмотреть на гниющие новые троллейбусы, как символ "багатага" Туркменистана, то вам, определенно, нужно сходить под кат. И видеть, видеть это всё своими глазами!
Смотреть!!!Collapse )

Думал ранним пятничным утром  порадовать всех любителей железных дорог материалом о Детской железной дороге Ашхабада, однако немного не срослось (всякие солнечные затмения, понимаете), поэтому пост выходит вечером в понедельник.

Признаюсь, мне было стыдно, что я совсем недавно сам узнал о том, что ДЖД в Ашхабаде существовала - так бы наверное махнул туда в самый первый свой визит. Теперь же, еще будучи на работе в пустыне, я навёл кое-какие справки у местных жителей и не только определил локацию объекта, но и даже получил надежду на то, что смогу обкатать детский состав!



Что из этого вышло и как сегодня выглядит Ашхабадская ДЖД смотрим и читаем под катом.
Смотреть!Collapse )
Рано утром 15 марта мы с напарником выехали с промплощадки строящегося Гарлыкского ГОК, ознаменовав тем самым окончание третьей по счету двухмесячной командировки в Туркменистане.
По началу всё как-то пошло не очень хорошо. Я был с перепоя, а поэтому не смог себе позволить  традиционно присесть на дорожку, за что уже через 30 минут поплатился.
На полном ходу в нашем служебном Хайлюксе  отвалилось колесо и продолжило движение сначало параллельным курсом, а затем приводнилось в ближайшей к дороге луже.  Мы же тормозили диском да, дисковые тормоза рулят!!! и оставили на трассе глубокий шрам длиной метров 20.
Меня поразило не само происшествие, а наша реакция на всё это действо: "Колесо отвалилось... А ну и пох..."

1

Даже наш водитель оказался не эмоциональным (видимо обычное дело), позвонил кому-то, сказал пару туркменсыких слов и пошел вылавливать колесо из кювета.

2

Мы же продолжили путь к поезду на арендованном такси, водитель которого за наши же деньги доукомплектовал салон придорожными бабушками, закинулся насваем и не спеша повёз нас к нашему поезду в Амударью.  Но это нам не не повезло, нет.

Не повезло второй раз нам в селении Мукры, куда надо было заехать к человеку за билетами на поезд. Человека ни я, ни напарник, ни таксист никогда не видели в глаза, но всё же нашли его в поселке.  За двойной ценник Халмурат вручил нам билеты в купе на верхние полки. Притом, как оказалось потом, мы ехали вчетвером с туркменами в купе при всём  пустом остальном вагоне. Вот тут нам не повезло второй раз.

Третий раз не повезло уже персонально мне, когда навстречу нашей машине из пустыни показался пассажирский состав, страшный аки Летучий голандец. Им оказался поезд "Москва - Душанбе" - единственный международный поезд, идущий по территории Туркменистана и не делающий ни одной остановки в стране.  Ну зафоткать его мне, конечно, не удалось. Еще обиднее, что кругом был замечательный пейзаж и состав по солнцу шёл...

Ладно, что-то я всё о грустном! Ведь за эту командировку мне столько всего удалось посмотреть, столько всего нового разузнать о Туркменистане! Не обошлось и без материальных приобретений! Дальше пишу только о хорошем! Заходим и радуемся за меня))
Дальше только о хорошем!Collapse )
Не так давно мне один товарищ сделал комплимент о том, что я такой же хороший стратег, как и он сам: тщательно прорабатываю маршруты будущих поездок, детально изучаю расписания движения транспорта, выбираю самые интересные и не попсовые достопримечательности для посещения и т.д. Ну я как-то деликатно промолчал, а сам вспомнил совсем недавний ярчайший пример своей стратегической мысли – как я покупал билет на поезд Вильнюс-Минск, когда возвращался из рождественского отпуска.

Давайте так, уважаемые френды, я вам всё расскажу как было, а вы не будете с меня стебаться)) Напротив, когда вам придется ехать в Вильню за памперсами или полками из Икеи на этом самом поезде, моя история будет крайне полезна для вас.

Итак, покупкой билета на поезд Вильнюс-Минск я озаботился ровно за 45 суток до отправления. На тот момент у меня уже были взяты билеты на поезд до Риги, составлен маршрут на Таллинн и Хельсинки с Турку, были конкретные планы на Вентспилс с Даугавпилсом, выкуплены билеты на самолет до Рима и обратно – всё в общем было, и в этом мой товарищ как бы был и прав. Оставалось только купить несчастный квиток, которым бы я завершил свой трехнедельный евротрип.

По-старинке я зашел в личный кабинет на сайт rw.by, вбил нужную дату, выбрал удобный мне поезд №808Т, решил взять вагон номер 2, ну и место… Место по-старинке взял нечетное, чтоб у окошка сидеть и любоваться нашей Литвой . Получилось красивое место №31. Ну вот вроде бы и всё. А потом настал тот самый день, когда я, пройдя паспортный контроль в подземелье вильнюсского вокзала, вышел на перрон и… …и слегка выругался (рядом просто был пограничник), прикрыв лицо рукой.

1

Передо мной стояла автомотриса 630М, которая уже, к тому времени больше года курсировала между белорусской и литовской столицами, да вот только я об этом позабыл как-то. А в чем собсна дело? Тут дело кроется во внутренней сущности этого рельсового автобуса.

”Смотреть!”Collapse )
Я уже не раз говорил всем своим знакомым и писал на страницах своего журнала, о том, что всё выходящее за грань моего понимания в Туркменистане, сразу же списывается на знаменитую фразу товарища Сухова «Восток – дело тонкое». Вот и на этот раз я открыл для себя очень занимательный ашхабадский квест под названием «Сдай билет на поезд и купи новый» . Сразу же, забегая вперед, скажу вам, что мне его пройти не удалось. Почему? Восток же – это тонкое дело! Тончайшее ))

Ну откуда я мог предположить, что билет на поезд в Туркменистане покупается (внимание!) в Международном АВТОБУСНОМ центре, расположенном за городской чертой примерно в 13 километрах от железнодорожного вокзала!

1

Пройти квест – я не прошел, но вот поделиться его этапами я с тобой точно должен, дорогой читатель! И тогда, может быть в 2017-м году, когда Туркменистан по случаю АЗИАДЫ распахнёт свои границы для толп туристов, тебе, дорогой читатель, будет проще с приобретением вожделенного квиточка на поезд.

”Читать!”Collapse )
Содержание данного поста адресуется всем блогерам из Ашхабада и людям так или иначе с Ашхабадом знакомым. Сейчас дорогие, omadoff, ashkhabadka, ler222 и другие, вы будете отвечать на мои бесконечные вопросы по поводу вашего города и его окрестностей, за что вам всем заранее говорю спасибо.

В Ашхабаде я буду 17 марта всего один лишь день и, как всегда, хочу успеть сделать многое. Всего не успею, конечно, но хоть на будущее смогу что-то да планировать. Итак, поехали!

1. Не знаю, почему ставлю этот вопрос первым, но меня интересуют памятники Туркменбаши, которые я еще не фоткал. Подкиньте парочку точек, где они еще стоят в городе? Кстати, «Пятиножку» на совсем разбирают или перенесут просто?

остальные вопросыCollapse )

Profile

новые высоты
tomkad
TomkaD - mente et malleo...

Page Summary

Статистика



Рейтинг блогов

free counters




Поисковый анализ сайта

Latest Month

June 2019
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com