Category: авиация

новые высоты

Старые Войковичи, Заосье, Арабовщина - Три креста, мемориал Карвату, дом-музей А.Мицкевича

Севернее Барановичей, вокруг озера Колдычево из которого берёт начало река Щара, расположились деревни: Арабовщина, Заосье и Войковичи (Старые и Новые). О достопримечательностях этого "Колдычевского треугольника" совсем коротко расскажу в данном посте.



Collapse )


promo tomkad december 31, 2024 22:23 183
Buy for 30 tokens
"Кожны чалавек любіць сваю бацькаўшчыну, незалежна ад велічы і хараства сваёй прыроды, ад яе багацця і славы, ад таго дабрабыту, якім яна адорвае сваіх сыноў. Вандроўны жыхар паўночнай тундры любіць сваю суровую бацькаўшчыну не менш, чым жыхар яскравага, поўнага жыцця і фарбаў, багатага…
новые высоты

АШХАБАД - христианское кладбище на ул. Ватутина (Ватутинское кладбище)

В ноябре 2015-го, в очередной раз будучи проездом в Ашхабаде, я решил снова наведаться в непопулярные части туркменской столицы. Ранее летом, я гулял по старому христианскому кладбищу на Хитровке, а в этот раз решил прогуляться на "современное" кладбище, которое местные величают Ватутинским (по названию ближайшей улицы).  О Ватутинском кладбище я знал в основном только то, что это очень запущенное место, ведь ухаживать за могилами родных сейчас практически некому - все либо уехали, либо уже сидят на чемоданах. Ещё знал, что с огромной долей вероятности именно на этом кладбище похоронен мой дядька, который жил Ашхабаде всего несколько лет.  Найти его могилу, не зная где её точно искать, практически нереально, однако само её наличие здесь - уже неплохой стимул для того, чтобы устроить экскурсию.



В данном посте будет  довольно много фотографий могил и очень мало комментариев к ним. Ну и сделан он в основном для покинувших по тем или иным причина туркменскую столицу, но оставивших своих родных и близких на этом кладбище. Может кто и найдёт на снимке знакомое надгробье - всякое возможно.

Collapse )

новые высоты

АШХАБАД - новый международный аэропорт имени Огузхана

В середине сентября в СМИ прошла новость о торжественном открытии нового международного аэропорта Ашхабада, который был построен в предверии Азиадских игр 2017 года. На протяжении нескольких лет, будучи проездом в беломраморном, я наблюдал как постепенно вырастал и расправлял крылья огромный сокол (по-туркменски "Лачин"), ставший ещё одним новым символом города и, естественно, туркменской Эпохи Великого Могущества и Счастья.
Строительством сооружения традиционно занималась турецкая компания "Полимекс", освоив на проекте ни много ни мало, а 2,3 миллиарда долларов (для сравнения, белорусы уже который год  пытаются построить в Туркменской пустыне целый калийный комбинат за 1,0000000 миллиард). Согласитесь, аэропорт был бы довольно бесполезным, ежели бы его, по старой доброй туркменской традиции не занесли в книгу Рекордов Гиннесса, поэтому к открытию комплекса уже был подготовлен соответствующий рекорд и сертификат, о чём я уже писал в записи "О туркменских рекордах Гиннесса".



Торжественная церемония открытия состоялась 17 сентября 2016 года и главным ведущим на ней был, конечно же, Уважаемый президент Гурбангулы Бердымухамедов. Видео с его речью можно засмотреть в инторнетах, там же есть много роликов и про сам аэропорт, но меня в первую очередь интересовал факт личного посещения данного архитектурного чуда. Такая возможность представилась уже 27 сентября, ровно через 10 дней после открытия и я ей, конечно же, воспользовался. О том, как выглядит новый международный аэропорт Ашхабада "Огузхан", смотрим и читаем под катом.

Collapse )

новые высоты

РАДОШКОВИЧИ - мемориал экипажу Николая Гастелло на месте гибели самолёта Александра Маслова

У выезда из Радошковичей в сторону Молодечно прямо у самой  трассы вот уже 40 лет стоит мемориал экипажу советского лётчика Николая Гастелло, совершившему согласно официальной истории ВОВ  героический подвиг, направив свой, охваченный пламенем, бомбардировщик на немецкую колонну с боевой техникой. 26 июня 1941 года во время выполнения своего третьего боевого вылета, самолёт 207-го дальнебомбардировочного авиационного полка ДБ-3Ф попал под зенитный огонь врага и был подбит. По "свидетельствам очевидцев", капитан экипажа, Николай Гастелло, развернул горящий самолёт в районе деревни Декшняны (2 км от Радошковичей) и направил его в скопление вражеской боевой техники, увековечив тем самым своё имя в истории и став примером для более чем ста подражателей, которых так и называли потом "гастелловцами".



Спустя 10 лет после этих событий, в 1951 году могила лётчиков была вскрыта с целью торжественного перезахоронениня останков героев, но каково же оказалось удивление членов комиссии и местного военкомата, когда среди останков были найдены и опознаны личные вещи капитана Александра Спиридоновича Маслова и стрелка-радиста Реутова, не вернувшихся с боевого задания в тот же самый день, что и Гастелло!!! 26 июня 1941 года самолёт А.С. Маслова  по заданию отправился бомбить  шоссе в районе Радошковичей и так же, как и самолёт Гастелло, не вернулся с боевого задания. Вот только экипажу Александра Спиридоновича, выходит, в истории повезло меньше или если уж быть откровенным, вообще не повезло: мало того, что возможно их подвиг в 1941 году присвоили возможно другим лицам, так ещё и когда всё более менее выяснилось в 1951 году при эксгумации останков, руководитель раскопок и перезахоронений подполковник Котельников с санкции партийного руководства не стал придавать огласке информацию, противоречившую уже сложившейся истории "огненного тарана". Останки экипажа Маслова были перезахоронены в братской могиле на кладбище в Радошковичах, а фрагменты их бомбардировщика отправлены в Музей Великой отечественной войны, как останки самолёта Гастелло.

Но про вот это вот всё, стало известно уже в начале 1990-х, а до того, в 1976 году возле Радошковичей на выемке у трассы Минск-Молодечно возник меморал бессмертному подвигу экипажа Николая Гастелло.  Я не собираюсь тут глубоко копать по поводу исторической справедливости и обсуждать Гастелло и Маслова, потому что это совсем не моя тема, могу только предложить тем, кому интересно (а это довольно таки интересно) почитать хотя бы здесь и здесь в Википедии, а потом поискать самим на других ресурсах. Дальше под катом будут только фотографии мемориала.

Collapse )

новые высоты

О туркменских рекордах Гиннесса

На днях на Октябрьской, ставшей за непродолжительное время вдруг едва ли не основным тусовочным местом в городе, прошло закрытие стрит-арт-фестиваля Vulica Brasil, в рамках которого и парочку трамваев раскрасили, и, как заявляется организаторами, самый крупный мурал в мире нарисовали. Ну все в курсе вобщем-то. Я правда не знаю, занесли ли этот рекордный мурал в Книгу рекордов Гиннесса и занесут ли? А если и занесут, то как долго он продержится в рекордсменах? Ведь в мире ещё хватает бОльших пустых стен и художников, готовых их разрисовать.

Вот тут я не могу не восхититься опыту по установлению рекордов Гиннесса, который наработали наши братья-туркмены в Эпоху Великого Могущества и Счастья. Справедливости ради, надо отметить, что начиналось всё у дружеского народа тоже не очень гладко. В 2008-м году на южной окраине солнечного Ашхабада был запилен главный флаг страны, да так запилен, что его 133-метровый флагшток оказался самым высоким в мире!!! Рекорд установили, диплом из Гиннесса получили и радовались себе почти целых два года, пока по другую сторону Каспия, в Баку, товарищ Алиев кто-то не решил этот рекорд побить. И вот в Баку вырастает флагшток высотой 162 метра, а годом погодя в нищем Душанбе находят силы и средства на 165-метровую конструкцию, а в 2014-м в Саудовской Аравии установили флагшток в 171 метр... И вот уже про туркменский флаг, болтающийся где-то между 4-м и 5-м местом в рейтинге, почти никто и не вспоминает, а диплом... А что диплом? Кому он такой нужен в прошедшем времени?



Возможно, получив такой урок истории, умные, а главное, мудрые туркмены, любящие всё самое-самое, хорошенько всё обмозговали и приняли единственное верное решение в плане установления будущих рекордов: чтобы рекорд никто не побил, он должен быть таким, чтобы ни у кого даже желания не возникло на него покушаться. Всё гениально и просто! Вооружившись такой теорией, уже совсем скоро Туркменистан начинает срывать авации в главном офисе Мировой  Книги рекордов. Сначала Ашхабад становится "самым беломраморным городом мира" (более 500 зданий в новой части города облицованы белым мрамором), о чём есть соответствующий сертификат.
Collapse )

новые высоты

Национальный аэропорт Минск-2 - музей под открытым небом

Уже несколько лет возле Национального Аэропорта Минск-2 под открытым небом существует экспозиция самолётов гражданской авиации времен СССР. В апреле, перед вылетом в Алматы, у нас было пару часов свободного времени, поэтому решили подойти поближе и заценить  здешние летающие машины.



Под катом порядка 30 фоточек.

Collapse )

новые высоты

О том, как 37 лет назад под Минском разбился пассажирский самолёт

Сидел как-то на работе, втыкал в карты Викимапии и на просторах столичных улиц, парков и пустырей наткнулся на прелюбопытнейшее место! Оказывается на пустыре, расположившемся сегодня в границах улиц Притыцкого - Е.Полоцкой - Одинцова - Тимошенко тридцать семь лет назад разбился пассажирский самолёт! 15 января 1979 года в 13:05  на подлёте к аэропорту Минск-1 потерпел крушение самолёт  АН-24Б выполнявший рейс Таллинн-Днепропетровск. В Минске самолёт должен был совершить промежуточную посадку. В той катастрофе погибло 13 человек и выжила одна лишь маленькая девочка, которой,если можно так выразиться, повезло родиться в рубашке. Не уверен, что про этот случай знают все и каждый в Минске, поэтому и решил состряпать небольшой пстец.



Непродолжительное гугление выдало мне ссылки на три источника по данной теме: статья в Википедии, описание катастрофы с сайта авиационных происшествий и инцидентов в СССР и России и типа "журналистское расследование" сайта kyky.org.

Если первые два источника содержат сухие документальные сводки с подробным описанием хронологии развития событий в тот день в районе аэропорта Минск-1 и выводом комиссии о происшествии (при этом содержание статьи Вики едва ли не полностью скопированно с сайта авиапроисшествий), то вот журналисты от КуКу постарались практически из ничего сделать едва ли не сенсацию, о чём прямо и гласит, прямо и кричит вступление к их статье: "В 1979 году в районе нынешней станции метро «пушкинская» разбился самолет. Факты катастрофы (в ней выжила трехлетняя девочка) тщательно скрывались. Через тридцать шесть лет kyky изучает нестыковки в документах, разбирается, как на борт могли попасть два пистолета макарова и находит свидетеля, который видел незакрепленный груз в салоне. Заинтриговало, не правда ли? Но Куку мы пока что оставим в покое, а просто попытаемся сначала выяснить, что же произошло в тот день согласно официальной версии.

Collapse )

новые высоты

ФОТО ДНЯ - Туркменский Боинг

Кто бы мог подумать, что завершающая стадия возвращения домой, а именно прямой перелёт из Ашхабада в Минск, окажется самой сложной.

У "Туркменских авиалиний" действует одно очень замечательное правило по провозу багажа, о котором мы почему-то не знали заранее.  Туркмены разрешают везти каждому пассажиру 20 килограмм багажа и 5 килограмм ручной клади, и об этом мы вроде как знали - у всех же такие правила, разве что только масса немного разнится. Но откуда мы могли предположить, что на стойке регистрации они будут взвешивать наши чемоданы вместе с нашей же ручной кладью и лимитировать это всё 20 килограммами? Таким образом у нас из ничего получилось 14 килограмм перевеса, которые, естественно, мы оплачивать не собирались, ибо где это видано такое диво - взвешивать ручную кладь вместе с регистрируемым багажом?

Как мы, смекалистые ребята, разрулили все проблемы и не заплатили ничего - я особо распространяться не буду.
Но вот то, чем "Туркменские авиалии" нам компенсировали все наши эмоциональные переживания, я покажу с удовольствием.
На Минск был отправлен Боинг 777-200 и заполнен он был ровно на 70 человек! Так что окошек на всех хватило)

Боинг 777-200 в национальном аэропорту "Минск-2". Кликабельно до 1250_600



PS: Ну и туркменский паёк, как всегда на высоте