Примерно в километре от деревни Козярники Сморгонского района, между населёнными пунктами Мель, Ошмянец и Плавушка, в глухой части урочища Тупальщина на Вилии вот уже больше века стоят впечатляющие бетонные руины железнодорожного моста построенного немцами во время Первой мировой войны. Мост этот - часть сети военно-полевых дорог, густая сеть которых окутала оккупированный участок Беларуси в период с 1915 по 1918 гг, когда активные военные действия уступили место позиционной окопной войне и линия фронта стабилизировалась на длительное время. Непосредственно по "Тупальскому мосту" проходила рокадная железнодорожная линия Солы - Жодишки (?) стандартной для немецких войск ширины 600 мм.
Как выглядят руины немецкого железнодорожного моста сегодня и что ещё интересного можно "накопать" в здешнем лесу, смотрим под катом.
Стабилизация фронта в конце 1915 года по линии Двинск - Поставы - Барановичи - Пинск ознаменовала переход к затяжной позиционной войне. Войска нуждались в постоянном материальном снабжении, и под эти нужды по обе стороны от линии фронта, практически навстречу друг другу, начали строиться военно-полевые железные дороги. На небольшой площади в районе Молодечно, Вилейки и Сморгони существовало большое количество таких дорог (см. карту схему), одной из которых и была линия Солы - Жодишки (?), которая в последних по видимому не заканчивалась, а шла дальше на север в район озера Свирь.
Фрагмент карты любезно позаимствован у
francis_maks в посте про военно-полевые дороги западного фронта ПМВ
Отправляемся "в поля", чтобы воочию увидеть руины капитального (по узкоколейным меркам) железнождорожного моста послужившего в лучшем случае года два, но простоявшего заброшенным целый век! От Жодишек по автомобильному мосту перебираемся на правый берег Вилии и практически сразу сворачиваем вправо в густую лесную чащу (указатель на Новосёлки) на уверенную лесную дорогу. Дорога всё время идёт вдоль русла реки и через некоторое время на высоком обрывистом берегу покажется интересный рукотворный объект - "скалодром".
В середине прошлого века огромными гранитными валунами оформили часть высокого обрыва напротив санатория "Лесная Поляна" и устроили здесь скалолазную трассу. Пользуется ли кто-нибудь скалодромом теперь, не знаю, но выглядит объект привлекательно))
Вилия в районе деревни Мель
Между деревнями Мель и Ошмянец на реке находятся искомые руины.
От моста осталось 7 бетонных быков высотой метров по 5 каждый: 5 штук ещё стоят, один у левого берега лежит в воде, а ещё один "врос" в правый берег.
За разрушение немецкого бетона взялись белорусские сосны и берёзки, посмотрим сколько на это у них уйдёт времени
Узкая колея лично у меня никогда не ассоциировалась с чем-то таким крупным, масштабным, но мнение поменялось после того, как я увидел эту капитальную немецкую постройку. Это надо же - под колею 600 мм такое вот сооружение!
Мнение ещё больше упрочилось, когда на этом же правом берегу реки у моста мы разыскали немаленьких размеров железнодорожную насыпь, наличие которой у узкоколеек военного назначения было обязательным из-за высоких нагрузок на оси.
Сечение немецкой узкоколейной военно-полевой дороги в общем случае выглядело так:
Основанием пути служила площадка сечением в виде равнобедренной призмы высотой 5 см и шириной 2,9 м. По бокам выкапывались водосливные канавы. Поверх насыпалась балластная призма высотой 30 см. Верхнее строение пути составлялось из 3-х типов модулей. Это «прямые», «кривые» и «стрелочные переводы». Характерной особенностью немецких УЖД военного назначения было наличие стальных(!) шпал вплоть до 30-х годов 20-го века, пока их не вытеснили железобетонные. Так что кто знает, возможно прогулявшись по данной насыпи пару километров с металлоискателем ещё можно будет наткнуться на интересный артефакт времён Первой мировой войны.
По моим ощущениям высота данной насыпи состовляет метра 2-2,5 не меньше (выше моего роста точно). По обе стороны угадываются водосливные канавы
Насыпь прослеживается на километр полтора и теряется где-то в лесу в направлении деревни Солы
Вид в сторону Старой Рудни - Солы
Вид насыпи в сторону моста через Вилию
Часть этой наспыи отражена по видимому на карте Генштаба 1:100 000 1983 года.
А теперь переместимся южнее от "тупальского моста" на самую окраину деревни Мель. Здесь по оба берега реки у самой воды можно найти ещё одни руины - руины паромной переправы наведённой теми же немцами во время той же Первой мировой.
От руин парома, аккурат в их створе, в направлении пересечения с железнодорожной насыпью на Солы прослеживается уверенная просека.
На картах РККА 1930-х годов между Мелью и Плавушками показана паромная переправа, следовательно немецкое наследие ещё некоторое время использовалось на мирные нужды.
Ну а теперь по проблемному моменту, который меня смущает. Если немецкая военно-полевая дорога действительно была со станции Солы и шла на Жодишки, то мне кажется странным возводить капитальный переход через Вилию в 5 с лишним километрах севернее Жодишек при наличии более короткого прямого пути. Так и хочется трассу железки продлить на северо-восток в направлении озера Свирь, а оттуда на Константиново или на Шеметово Свенцянско-Лынтупской сети дорог, но никак не разворачивать её на юг в Жодишки. А вот от паромной переправы в районе деревни Мель можно вполне себе плавно продлить направление до Жодишек (синий цвет на карте). Но это, впрочем, мои личные фантазии, которые только где-то отдалённо гуляют от истинного положения вещей.
Красный - вероятная трасса военно-полевой железной дороги от д.Солы до Тупальского моста; синий - вероятное направление путей сообщения через паромную переправу на Вилии. Карта Генштаб 1:100000 (1983 год).
Ну а тем временем бобриная диаспора на Вилии возводит свою паромную переправу...
Как выглядят руины немецкого железнодорожного моста сегодня и что ещё интересного можно "накопать" в здешнем лесу, смотрим под катом.
Стабилизация фронта в конце 1915 года по линии Двинск - Поставы - Барановичи - Пинск ознаменовала переход к затяжной позиционной войне. Войска нуждались в постоянном материальном снабжении, и под эти нужды по обе стороны от линии фронта, практически навстречу друг другу, начали строиться военно-полевые железные дороги. На небольшой площади в районе Молодечно, Вилейки и Сморгони существовало большое количество таких дорог (см. карту схему), одной из которых и была линия Солы - Жодишки (?), которая в последних по видимому не заканчивалась, а шла дальше на север в район озера Свирь.
Фрагмент карты любезно позаимствован у
francis_maks в посте про военно-полевые дороги западного фронта ПМВОтправляемся "в поля", чтобы воочию увидеть руины капитального (по узкоколейным меркам) железнождорожного моста послужившего в лучшем случае года два, но простоявшего заброшенным целый век! От Жодишек по автомобильному мосту перебираемся на правый берег Вилии и практически сразу сворачиваем вправо в густую лесную чащу (указатель на Новосёлки) на уверенную лесную дорогу. Дорога всё время идёт вдоль русла реки и через некоторое время на высоком обрывистом берегу покажется интересный рукотворный объект - "скалодром".
В середине прошлого века огромными гранитными валунами оформили часть высокого обрыва напротив санатория "Лесная Поляна" и устроили здесь скалолазную трассу. Пользуется ли кто-нибудь скалодромом теперь, не знаю, но выглядит объект привлекательно))
Вилия в районе деревни Мель
Между деревнями Мель и Ошмянец на реке находятся искомые руины.
От моста осталось 7 бетонных быков высотой метров по 5 каждый: 5 штук ещё стоят, один у левого берега лежит в воде, а ещё один "врос" в правый берег.
За разрушение немецкого бетона взялись белорусские сосны и берёзки, посмотрим сколько на это у них уйдёт времени
Узкая колея лично у меня никогда не ассоциировалась с чем-то таким крупным, масштабным, но мнение поменялось после того, как я увидел эту капитальную немецкую постройку. Это надо же - под колею 600 мм такое вот сооружение!
Мнение ещё больше упрочилось, когда на этом же правом берегу реки у моста мы разыскали немаленьких размеров железнодорожную насыпь, наличие которой у узкоколеек военного назначения было обязательным из-за высоких нагрузок на оси.
Сечение немецкой узкоколейной военно-полевой дороги в общем случае выглядело так:
Основанием пути служила площадка сечением в виде равнобедренной призмы высотой 5 см и шириной 2,9 м. По бокам выкапывались водосливные канавы. Поверх насыпалась балластная призма высотой 30 см. Верхнее строение пути составлялось из 3-х типов модулей. Это «прямые», «кривые» и «стрелочные переводы». Характерной особенностью немецких УЖД военного назначения было наличие стальных(!) шпал вплоть до 30-х годов 20-го века, пока их не вытеснили железобетонные. Так что кто знает, возможно прогулявшись по данной насыпи пару километров с металлоискателем ещё можно будет наткнуться на интересный артефакт времён Первой мировой войны.
По моим ощущениям высота данной насыпи состовляет метра 2-2,5 не меньше (выше моего роста точно). По обе стороны угадываются водосливные канавы
Насыпь прослеживается на километр полтора и теряется где-то в лесу в направлении деревни Солы
Вид в сторону Старой Рудни - Солы
Вид насыпи в сторону моста через Вилию
Часть этой наспыи отражена по видимому на карте Генштаба 1:100 000 1983 года.
А теперь переместимся южнее от "тупальского моста" на самую окраину деревни Мель. Здесь по оба берега реки у самой воды можно найти ещё одни руины - руины паромной переправы наведённой теми же немцами во время той же Первой мировой.
От руин парома, аккурат в их створе, в направлении пересечения с железнодорожной насыпью на Солы прослеживается уверенная просека.
На картах РККА 1930-х годов между Мелью и Плавушками показана паромная переправа, следовательно немецкое наследие ещё некоторое время использовалось на мирные нужды.
Ну а теперь по проблемному моменту, который меня смущает. Если немецкая военно-полевая дорога действительно была со станции Солы и шла на Жодишки, то мне кажется странным возводить капитальный переход через Вилию в 5 с лишним километрах севернее Жодишек при наличии более короткого прямого пути. Так и хочется трассу железки продлить на северо-восток в направлении озера Свирь, а оттуда на Константиново или на Шеметово Свенцянско-Лынтупской сети дорог, но никак не разворачивать её на юг в Жодишки. А вот от паромной переправы в районе деревни Мель можно вполне себе плавно продлить направление до Жодишек (синий цвет на карте). Но это, впрочем, мои личные фантазии, которые только где-то отдалённо гуляют от истинного положения вещей.
Красный - вероятная трасса военно-полевой железной дороги от д.Солы до Тупальского моста; синий - вероятное направление путей сообщения через паромную переправу на Вилии. Карта Генштаб 1:100000 (1983 год).
Ну а тем временем бобриная диаспора на Вилии возводит свою паромную переправу...
Posts from This Journal by “история ЖД” Tag
-
БАНГЛАДЕШ. Мосты Хардинга (Hardinge bridge) и Лалон Шаха (Lalon Shah bridge) через Ганг
В 1899 году с целью облегчения сообщения между Калькуттой и Восточной Бенгалией Британские колониальные власти задумали строительство большого…
-
Узбекистан. Ташкент -Детская железная дорога
Вот не везёт мне с посещением детских железных дорог бывшего Союза от слова совсем. Тбилиси, Ереван, Ашхабад, Луцк - везде бывал, на ДЖД…
-
КЕЛИФ - ж/д станция, посёлок и граница с Афганистаном
Посёлок Келиф был известен еще с очень давних времён, как важный перевалочный пункт, расположенный возле удобной переправы через реку Амударья на…
-
Покорение ГРОДЗЯНКИ. Как это было?
Многие ли из нас знают, что такое грузопассажирский поезд? Многие ли знают, что такое Гродзянка и как туда интереснее всего добраться? Многие ли…
-
Станция Влодава – линия Брест – Хелм. Перспективы?
Я уже недавно писал про агрогородок Томашовка, расположенный в Брестском районе на стыке Беларуси, Польши и Украины. В первом посте про Томашовку…
-
СОЛИГОРСК - немного о станции Солигорск
Железнодорожная станция Солигорск является одной из ТРЕХ чисто пассажирских станций на БЧ и единственной в своем роде в связи с тем, что…
-
"Мозырская петля" история возникновения
Железнодорожный мост через реку Припять в Мозыре является самым длинным в Беларуси среди аналогичного рода мостов. Его длина составляет 600 м. Но…
-
БИГОСОВО - здание ж/д вокзала
Поселок Бигосово расположен в Верхнедвинском районе Витебской области практически на самой границе с Латвией, на трассе Орел - Рига, ж/д линии…
-
НЕГОРЕЛОЕ-КОЛОСОВО. СССР-ПОЛЬША.ГРАНИЦА
Прошел уже почти месяц со времени нашей вылазки, а отчетик готовлю только сейчас. Еще в январе мы обсуждали с Лешей Тэрро возможную вылазку на…
"Кожны чалавек любіць сваю бацькаўшчыну, незалежна ад велічы і хараства сваёй прыроды, ад яе багацця і славы, ад таго дабрабыту, якім яна адорвае сваіх сыноў. Вандроўны жыхар паўночнай тундры любіць сваю суровую бацькаўшчыну не менш, чым жыхар яскравага, поўнага жыцця і фарбаў, багатага…
Comments
Он обычно входит в обязательную программу для посещения у велосипедистов катающих по маршруту Сморгонь - лесные озёра - Жодишки - Дубок - Нестанишки - Михалишки - Гервяты - Солы. Сам я не катал, но давно уже слышал
Спасибо!
это по дороге на Нарочь, выходит?
с Марго может быть тога заедем, красивый мост.
а тебе чьто же, жж дал анлим под картинки?
Нет, это условно между Сморгонью и Свирью (основная дорога Р-95), но так тоже на Нарочь попадать можно, хотя и кругаля дашь. Мост зачётный, к посещению рекомендую, правда от асфальта до него пилить по лесу километров 5, не меньше.
С удивлением месяц назад обнаружил, что у меня есть немало свободного места на диске ЖЖ. Кто-то подал или просто много старых фоток посновила жыжа, я не знаю, но пользуюсь потиху
Главное - не соваться на машине дальше до деревни Дубок - там после д.Ошмянец дорогу затягивает кустарник и лес в конце концов. Я хотя и прорвался до Дубка, но с большим трудом и сильными матами на своего штурмана-одноклассника и его мэпсми
Edited at 2018-02-13 11:51 am (UTC)
А в Дубок, да, мы обычно вокруг ездим через Старую Рудню, кругами.
Какие карты следить думаешь? Тут ещё профиль в ФБ скинули "знающего" человека, может напишу ему, попробую распросить что-нибудь про эти вещи
http://igrek.amzp.pl/result.php?cmd=id&god=38&cat=WIG300
http://igrek.amzp.pl/result.php?cmd=id&god=P30_S43&cat=WIG100
Западнее Постав есть группа озер, на карте найдешь. Там немцы в 1914-15 понастроили ж/б укреплений, многие из которых вполне нормально стояли на конец 80-х, кое-где вплоть до отпечатков деревянной опалубки на стенах. Конкретные точки не подскажу, давно это было, в общем - восточный берег оз. Должа. Дороги там тоже в общем, были, но или на велике, или на УАзике, особенно в мокрое лето. Мы заезжали от перекрестка Р27 и Р45, там была хорошая грунтовка, но с бродом по колено. Есть заезд через деревни на западном берегу (по слухам доступный даже на обычной машине) или через Поставы. Ну и помимо всего там места шикарные.
Но у меня для начала есть в районе моего хутора на Сморгонщине знатые фортификационные штуки времён ПМВ. В Дубатовке, Козенятах, Лещенятах и иже с ними. Я даже больше скажу: на моём хуторе склеп сделан на базе немецкого ДОТа!))